Sesión
de Qualify, La Sathe 2012
O la
importancia de correr en equipo.
Sensaciones
encontradas tras la sesión de clasificación para las 24 horas de Le Mans. Y es
que no hay mejor forma de expresar lo que sentimos. Por un lado estamos
realmente contentos con el resultado en cuanto al tiempo marcado por Borja
Orizaola, que sin ser el piloto más rápido del equipo ha realizado una sesión
muy buena rebajando su mejor marca personal hasta la fecha en casi segundo y
medio, rodando bastantes vueltas en 3’49´” para marcar un registro final de
3’48”6. El tráfico esta vez no ha sido un buen aliado pues en dos ocasiones
cuando íbamos mejorando tiempos sendos GT2 que también estaban marcando sus
registros han entorpecido la marcha de nuestro Saleen, que por otro lado no ha
podido encontrar ningún rebufo en ninguno de sus intentos buenos. También
tuvimos una rotura de motor cuando
veníamos bajando 6 décimas el tiempo, si bien habíamos tocado antes de ese
intento el setup para intentar sacar el máximo de la máquina… tanto que
estalló…
Pero si
atendemos al resultado final no podemos estar contentos pues saldremos los 14
de la categoría, solo con dos GT1 por detrás; el descontento se debe a que el
tiempo marcado, en cualquiera de las 10 Quali-races previas hubiera sido,
fácil, un top8.
Esta
tarde, sin embargo, nos hemos encontrado unos ritmos completamente
inalcanzables y han sido 6 equipos los que han llegado a bajar de 3’45, tiempos
no vistos hasta la fecha. Como dato a reseñar, que explica un poco nuestro
sentir, haremos mención al equipo de RFN, con Miguel Vázquez y Pablo Suarez a
la cabeza (a los que agradecemos sus consejos y ayudas durante las carreras
previas), quienes después de haber acabado en primer lugar destacado en la
clasificación de las 10 carreras previas, en las que no bajaban del top3 en
parrilla, esta tarde se han tenido que conformar con el décimo puesto, lo que
dice mucho de cómo se ha desarrollado la sesión.
¿Cómo
explicar entonces estos resultados? Por un lado ni se nos ocurre imaginar que
hayan existidos “atajos” en las chicannes finales; si así ha sido garantizamos
que nosotros hemos corrido de forma limpia y sin buscar esas triquiñuelas. Pero en cualquier caso, y así lo hemos
comentado un rato con los miembros de RFN, a cuyo box nos hemos acercado cuando
quedaban unos 30 minutos para finalizar la sesión, creemos que la diferencia ha
estado en los rebufos. Es decir: en la importancia de contar con dos bólidos en
pista.
Y es
que cualquier GT que tuviera un equipo homólogo de LMP1 podía contar con su
inestimable colaboración en forma de rebufo durante las grandes rectas de La
Sarthe, y así sí podemos explicar los estratosféricos tiempos que hemos visto
hoy. Ojala para el 2012+1 podamos contar
nosotros con dos equipos en la pista de La Sarthe.
Ya
llegando a la última hora de la sesión y visto que poco más podíamos mejorar,
ha sido nuestro piloto Ismael Vieytes el que ha entrado a pista, para probar
temas de set con ruedas blandas (clasificamos con superblandas) mientras Borja
se tomaba un merecido descanso. La última media hora hemos intentado “fabricar”
rebufos con el equipo de RFN en un intento final de mejorar nuestros registros
pero el tráfico para entonces era tal que ha sido imposible lograr hacer una
sola vuelta limpia.
En
cualquier caso la carrera aún no ha comenzado
y esperamos traeros mejores noticias… ¡en 24 horas! ;-)
Podemos
adelantar el orden en que nuestros pilotos harán los relevos durante las 24
horas, relevos programados cada dos horas coincidiendo con los cambios de
neumáticos (cada piloto deberá previamente pasar por box después de su primera
hora para llenar el depósito, manteniendo las gomas), que será el siguiente:
Borja, Ismael, Eduardo y Pernia.
Igualmente
reseñar que a través de simrace.tv se podrá seguir la carrera en directo las 24
horas, o bien accediendo directamente a la web de la organización:
sim-racing.org
